首页 »

李彦宏首度开腔回应“无人驾驶上五环”事件,但他为何避而不谈法律责任

2019/10/9 23:28:07

李彦宏首度开腔回应“无人驾驶上五环”事件,但他为何避而不谈法律责任

最近,百度董事长李彦宏在北京五环秀了一把无人驾驶技术。随着现场视频在网上热传,关于无人驾驶的法律和伦理争论也随之掀起。日前,李彦宏现身山西大学做了一场人工智能专题报告,首度开腔谈论此事。然而,对于无人驾驶的法律责任这一公众质疑的焦点,他却从头到尾都避而不谈,只是表示,未来无人驾驶汽车一定比人类司机驾车更安全。

 

业界预测,无人驾驶汽车的量产、投放市场及上路运行都已经不再遥远。到2025年,无人驾驶汽车将具备相当的市场规模。由于汽车产业体量庞大,而且跟普通人的日常生活密切相关,所以无人驾驶汽车的量化生产和投入使用,必将对现有的生活方式和社会秩序产生巨大的影响。

 

尽管无人驾驶汽车已经近在眼前,但对于它所带来的法律和伦理问题,相关的讨论还很不充分。李彦宏此次引发的争论,焦点也在于车辆行驶过程中有“轧实线”的违章行为,并且涉嫌违反了北京的限行规定。这两点跟无人驾驶都关系不大。此外,目前国内对于“自动驾驶为主,人工驾驶为辅”的车辆的相关立法尚属空白。据悉,相关部门已经开始了立法准备工作,并正在进行研究。

 

李彦宏之所以绝口不提无人驾驶汽车的法律责任问题,一个可能的原因就是因为这既是个痛点,也是个难点。当立法机关、理论界、产业界和普通公众都没有形成共识之前,公众人物就此发言很容易引起争议。但是,问题敏感并不等于就应该回避。出行问题跟群众的日常生活息息相关,无人驾驶汽车一旦真正上路运行,其影响面之广不言而喻。所以对于其带来的法律和伦理问题更应该未雨绸缪,展开广泛讨论,力争在一些重要问题上能够达成共识。这样才能尽可能减少新技术带来的负面影响,帮助社会和公众提前做好准备。

 

无人驾驶汽车面临的一大问题,就是一旦发生交通事故之后,法律责任如何认定,如何归属?因为汽车本身不能作为法律责任主体,所以相关的汽车所有人、乘车人、车辆的硬件制造商、车辆自动驾驶软件供应商都有可能成为法律责任主体。在这样一个涉及人员众多、关系复杂的法律事件中,认定法律责任以及确定责任归属,难度远远大于有人驾驶汽车的情况。无论对立法机关、执法部门、司法部门来说,还是对汽车生产者、所有者、乘车人、交通事故其他当事人来说,要达成相关的共识都面临很大的难度。

 

此外,由于无人驾驶汽车直接关系消费者的身体健康和生命安全,因此对于无人驾驶汽车的出厂和上路所设置的门槛,既是专业性很强的技术问题,又是影响面很大的社会公共问题。相关的技术标准和资质认定,怎样才能兼顾好专业技术和公众知晓,也是无人驾驶汽车相关立法中需要认真考虑的问题。

 

无人驾驶汽车还面临一些伦理方面的难题。尽管发生概率可以尽量降低,但交通事故毕竟是一种难以杜绝的客观存在。对于无人驾驶汽车的交通肇事,人们可能很难接受这样一个事实:交通事故受害者是被机器和自动驾驶软件致伤、致残甚至致死。可以预见,无人驾驶汽车一旦发生恶性交通肇事,其引发的伦理争论必然十分激烈。要解决这一伦理问题,其难度将远远大于现有的有人驾驶汽车。

 

除了无人驾驶汽车之外,大量建立在大数据、人工智能基础上的新技术、新产品都加速走向应用。种种迹象表明,在未来一二十年之内,大数据、人工智能有可能大大改变现有的生产和生活方式。大数据和人工智能绝不仅仅是一个技术问题,在技术之外,如影相随的法律问题和伦理问题可能更加复杂、更加棘手。对此,政府部门、相关企业、社会公众都应该有清醒的认识。回避不是解决办法的良策,未雨绸缪地展开讨论,才能更好地迎接大数据时代和人工智能时代。

 

题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯